Recientemente he adquirido un 996 C2 mk2 tip, pues al contrario que algunos amigos ya no quiero más manuales, será que me hago mayor....
Bueno, el caso es que hacía 40.000km que le habían cambiado el aceite del tiptronic, pero como se hace usualmente, sacando los 3 a 4 litros del carter, con lo que quedan otros 4 a 5 litros sin cambiar.
Aprovechando que un taller nuevo cerca de casa ha comprado la máquina me he acercado a cambiarlo.
El proceso es más o menos como sigue:
1: se intercala la máquina en el circuito, y se filtra todo el aceite a través de la máquina para eliminar impurezas (coche arrancado)
2: con el coche parado, se saca el aceite del cárter con la máquina, se quita la tapa del carter para cambiar el filtro y la junta, fijaros cómo salió mi imán
y cómo lo dejamos para cerrar el carter
3: se conecta la máquina de nuevo, de forma que la salida de la máquina (con aceite limpio) va a la entrada del carter y la tubería que debería ir al carter (y que cierra el circuito) va a la máquina (con aceite sucio del circuito)
4: se llena con la máquina el carter con aceite limpio, y se sigue metiendo aceite en el circuito (ya con el coche arrancado) de forma que empuja al viejo que está en las tuberías y en el convertidor y que va directamente a la máquina pues la tubería de vuelta la hemos conectado a ella
Podéis ver aquí como entra aceite limpio por la derecha y sale sucio por la izquierda
5: cuando ambos tubos tienen el mismo color, el circuito está limpio; se gastan aprox 13 litros para cambiar 8 a 9 que tiene el circuito, pero es una satisfacción ver cómo queda ¿o no?
5: por último se desconecta la máquina, se comprueba el nivel y se rellena si es necesario
Mi consejo, buscad una máquina y no cambiéis sólo el del carter.
Bueno, el caso es que hacía 40.000km que le habían cambiado el aceite del tiptronic, pero como se hace usualmente, sacando los 3 a 4 litros del carter, con lo que quedan otros 4 a 5 litros sin cambiar.
Aprovechando que un taller nuevo cerca de casa ha comprado la máquina me he acercado a cambiarlo.
El proceso es más o menos como sigue:
1: se intercala la máquina en el circuito, y se filtra todo el aceite a través de la máquina para eliminar impurezas (coche arrancado)
2: con el coche parado, se saca el aceite del cárter con la máquina, se quita la tapa del carter para cambiar el filtro y la junta, fijaros cómo salió mi imán
y cómo lo dejamos para cerrar el carter
3: se conecta la máquina de nuevo, de forma que la salida de la máquina (con aceite limpio) va a la entrada del carter y la tubería que debería ir al carter (y que cierra el circuito) va a la máquina (con aceite sucio del circuito)
4: se llena con la máquina el carter con aceite limpio, y se sigue metiendo aceite en el circuito (ya con el coche arrancado) de forma que empuja al viejo que está en las tuberías y en el convertidor y que va directamente a la máquina pues la tubería de vuelta la hemos conectado a ella
Podéis ver aquí como entra aceite limpio por la derecha y sale sucio por la izquierda
5: cuando ambos tubos tienen el mismo color, el circuito está limpio; se gastan aprox 13 litros para cambiar 8 a 9 que tiene el circuito, pero es una satisfacción ver cómo queda ¿o no?
5: por último se desconecta la máquina, se comprueba el nivel y se rellena si es necesario
Mi consejo, buscad una máquina y no cambiéis sólo el del carter.
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