Buenas compañeros,
Porsche acaba de sacar el nuevo Macan GTS con 360 CV.
os dejo la noticia.
Un saludo
Porsche acaba de sacar el nuevo Macan GTS con 360 CV.
os dejo la noticia.
Un saludo
mercredi 28 octobre 2015
Visita a Lightspeed Classic
Hola a tod@s,
El otro día pude escaparme del trabajo un poco antes de tiempo y decidí hacer una visita al cuartel general Lightspeed, también conocidos como los Singer alemanes. Lightspeed Classic es una pequeña parte de Autoaktiv, un especialista Porsche al sur de Munich que abarca desde el mínimo mantenimiento necesario para nuestros coches, la restauración, o preparar coches para la Porsche CUP.
Agradezco profundamente a Peter Vazal y James Melits que me hayan dedicado su tiempo para mostrarme sus instalaciones y explicarme todos los detalles de sus creaciones.
Nada mas llegar nos encontramos esto:
Al fondo se encuentra el 964 c2 que se puede considerar como el prototipo de los Lightspeed en términos de ligereza y prestaciones. Este 964 está aligerado hasta los 1030 kilos, se ha aumentado la cilindrada hasta los 3800 centímetros cúbicos y desarrolla una potencia máxima de 350 cv, una bestia de coche...
El taller es pequeño y tan solo 3 personas se encargan de convertir los 964 en Lightspeed. Bueno, hay que aclarar que en realidad se puede usar cualquier caja G o 964 para hacer la conversión, aunque ellos recomiendan este último por tener un chasis mas robusto y porque es un coche mas "moderno" y fácil de llevar en el día a día. Respecto al 964, da igual que sea c2 o c4. También nos pueden convertir un c4 en c2 si así lo deseamos.
Tras recibir un donante, se desensambla completamente, dejando el chasis completamente limpio y se sanean posibles óxidos. Aquí empiezan también a cortar la carrocería para luego acoplar los flares realizados en fibra de carbono. Hay 2 anchuras disponibles, la de un turbo y la de un rsr que aparentemente es 30 milímetros mas ancha. Otras piezas en carbono son el techo, capo, etc.
Los motores se reconstruyen completamente, conservando las características de serie o bien se potencian a gusto del cliente. Se cambian todas las piezas del coche por unas nuevas, hasta el último tornillo o cable.
En este garaje tenían el Lightspeed numero 1 basado en un SC y otro verde a medio camino. Hasta ahora hay 6 unidades en todo el mundo, 3 acabadas y 3 en proceso de construcción. El tiempo de fabricación va de los 6 a 9 meses.
Vamos al taller dónde tenían 3 coches:
Tuve la suerte de ver uno completamente acabado, el Slate Grey, que es la última unidad construida hasta la fecha. Este modelo esta basado en un c4 y la potencia se ha mantenido en los 250 cv de serie.
Este modelo llevaba un interior prácticamente de serie. Al dueño no le gustan los interiores en negro y se lo tapizaron en rojo. Los asientos son mitad cuero mitad alcantara.
Si queremos un interior mas racing, no hay problema! Las posibilidades son infinitas!
Esta otra unidad la están construyendo para mostrarla a futuros clientes aunque va con un poco de retraso ya que tienen prioridad el resto de coches que pasan por sus manos. Será un verdadero "pata negra" con 350 cv y acabado ultra ligero con bacquets y eliminando todo lo superfluo para ellos como el aire acondicionado, por ejemplo. La pintura elegida es la misma que lleva el 997 Sport Classic.
La realización de estos coches es excelente, deberíais verlos... Cuidan cada detalle.
Si pudiese encargaba uno hoy mismo! El precio base parte de los 120K coche aparte. Ahí se incluye la carrocería en fibra de carbono, motor reconstruido y con potencia de serie, frenos del 993 turbo, suspensiones Bilstein o KW, alguna cosa del interior y seguro que algún detalle mas que se me pasó preguntar porque se portaron genial conmigo y no quería molestar mas.
Alguien se anima?
El otro día pude escaparme del trabajo un poco antes de tiempo y decidí hacer una visita al cuartel general Lightspeed, también conocidos como los Singer alemanes. Lightspeed Classic es una pequeña parte de Autoaktiv, un especialista Porsche al sur de Munich que abarca desde el mínimo mantenimiento necesario para nuestros coches, la restauración, o preparar coches para la Porsche CUP.
Agradezco profundamente a Peter Vazal y James Melits que me hayan dedicado su tiempo para mostrarme sus instalaciones y explicarme todos los detalles de sus creaciones.
Nada mas llegar nos encontramos esto:
Al fondo se encuentra el 964 c2 que se puede considerar como el prototipo de los Lightspeed en términos de ligereza y prestaciones. Este 964 está aligerado hasta los 1030 kilos, se ha aumentado la cilindrada hasta los 3800 centímetros cúbicos y desarrolla una potencia máxima de 350 cv, una bestia de coche...
El taller es pequeño y tan solo 3 personas se encargan de convertir los 964 en Lightspeed. Bueno, hay que aclarar que en realidad se puede usar cualquier caja G o 964 para hacer la conversión, aunque ellos recomiendan este último por tener un chasis mas robusto y porque es un coche mas "moderno" y fácil de llevar en el día a día. Respecto al 964, da igual que sea c2 o c4. También nos pueden convertir un c4 en c2 si así lo deseamos.
Tras recibir un donante, se desensambla completamente, dejando el chasis completamente limpio y se sanean posibles óxidos. Aquí empiezan también a cortar la carrocería para luego acoplar los flares realizados en fibra de carbono. Hay 2 anchuras disponibles, la de un turbo y la de un rsr que aparentemente es 30 milímetros mas ancha. Otras piezas en carbono son el techo, capo, etc.
Los motores se reconstruyen completamente, conservando las características de serie o bien se potencian a gusto del cliente. Se cambian todas las piezas del coche por unas nuevas, hasta el último tornillo o cable.
En este garaje tenían el Lightspeed numero 1 basado en un SC y otro verde a medio camino. Hasta ahora hay 6 unidades en todo el mundo, 3 acabadas y 3 en proceso de construcción. El tiempo de fabricación va de los 6 a 9 meses.
Vamos al taller dónde tenían 3 coches:
Tuve la suerte de ver uno completamente acabado, el Slate Grey, que es la última unidad construida hasta la fecha. Este modelo esta basado en un c4 y la potencia se ha mantenido en los 250 cv de serie.
Este modelo llevaba un interior prácticamente de serie. Al dueño no le gustan los interiores en negro y se lo tapizaron en rojo. Los asientos son mitad cuero mitad alcantara.
Si queremos un interior mas racing, no hay problema! Las posibilidades son infinitas!
Esta otra unidad la están construyendo para mostrarla a futuros clientes aunque va con un poco de retraso ya que tienen prioridad el resto de coches que pasan por sus manos. Será un verdadero "pata negra" con 350 cv y acabado ultra ligero con bacquets y eliminando todo lo superfluo para ellos como el aire acondicionado, por ejemplo. La pintura elegida es la misma que lleva el 997 Sport Classic.
La realización de estos coches es excelente, deberíais verlos... Cuidan cada detalle.
Si pudiese encargaba uno hoy mismo! El precio base parte de los 120K coche aparte. Ahí se incluye la carrocería en fibra de carbono, motor reconstruido y con potencia de serie, frenos del 993 turbo, suspensiones Bilstein o KW, alguna cosa del interior y seguro que algún detalle mas que se me pasó preguntar porque se portaron genial conmigo y no quería molestar mas.
Alguien se anima?
Nuevo Cayman GT4 Clubsport
Parecía que Porsche iba a sacar un bicho en forma de Cayman, completando el lanzamiento del ya extinto GT4, pero ohh!! Sorpresa, será un modelo sólo para circuito y con PDK. Al menos es lo que dicen en este articulo. Su precio se habla de 165000 dólares en el mercado USA, por lo que aquí podemos hablar de más o menos 165000 euros?? Caro si lo adoptamos como coche de trackdays, y que deberemos llevarlo en remolque...
Una pena...esperaremos a un hipotético GT4 RS:D
http://ift.tt/1P4tKpm
Una pena...esperaremos a un hipotético GT4 RS:D
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desconectar ayudas totalmente
B Dias. Necesito vuestra ayuda. En mi 987 del 2009 las ayudas no se desconectan del todo. Si salta el ABS aunque sea muy muy levemente, el control de tracción se conecta. Fui a CP Madrid Norte y me dieron una hoja donde se explica esto claramente. Esto hace que la conducción en pista no sea pura.
Pasa esto también con la generación anterior que se vendió hasta el 2008 incluido ?
y en un 911 carrera s de diciembre del 2007?
gracias por anticipado
Pasa esto también con la generación anterior que se vendió hasta el 2008 incluido ?
y en un 911 carrera s de diciembre del 2007?
gracias por anticipado
mardi 27 octobre 2015
993 se cala en 1ª y marcha atrás
Buenas,
Llevo poco con mi primer Porsche (993 como algunos sabéis), y es el primer aircooled manual que he conducido, ya que los otros que he visto durante el proceso o eran tiptronic o los ha conducido el dueño. Por tanto, no sé si lo que hace mi 993 es normal o no. La cuestión es que maniobrando para aparcar (1ª y marcha atrás), el tacto que hay que tener para que no se cale es la leche...
No esperaba que fuese como un coche moderno, pero llega a sorprenderme. En ambas marchas hay un momento en el que sin levantar el pie del acelerador ni un milimetro, las rpm caen de repente, y o pisas embrague bastante, o el coche se cala
¿Es normal esto en el 993 manual?
Gracias!
Llevo poco con mi primer Porsche (993 como algunos sabéis), y es el primer aircooled manual que he conducido, ya que los otros que he visto durante el proceso o eran tiptronic o los ha conducido el dueño. Por tanto, no sé si lo que hace mi 993 es normal o no. La cuestión es que maniobrando para aparcar (1ª y marcha atrás), el tacto que hay que tener para que no se cale es la leche...
No esperaba que fuese como un coche moderno, pero llega a sorprenderme. En ambas marchas hay un momento en el que sin levantar el pie del acelerador ni un milimetro, las rpm caen de repente, y o pisas embrague bastante, o el coche se cala
¿Es normal esto en el 993 manual?
Gracias!
Instalacion escapes deportivos en 987. Brico
El otro dia instalamos en el boxster 987 del compañero ballesta_bo unos escapes deportivos de la marca Don Silencioso. A continuacion detallo el proceso por si alguno de vosotro se anima.
Las herramientas necesarias para son las siguientes:
-Llave de vaso 19
-Lave de vaso, fija, Z, y cualquier otra disponible del 13
-Lave vaso 10
-Llave thorx 25
Tambien es necesario comprar las plantillas que unen el silencioso con los colectores con referencia 99711111300 (2 uds), pues una vez desmontado, si volvemos a reutilizar las que lleva corremos el riesgo de tener fugas de gases con el consiguiente ruido.
Lo primero de todo es elevar el coche, en nuestro caso como no tenemos elevador utilizamos un par de borriquetas para elevar el coche de la zona trasera, siendo suficiente para nuestro cometido. Una vez elevado el coche quitamos la ruedas traseras para poder acceder la union del escape con los colectores. No hace desmontar elementos anexos como paragolpes, sondas lambda o cubrecarter. Manos a la obra...
Aqui podemos ver el escape de serie, el cual va sujeto en 4 puntos, en la parte frontal junto a los colectores (flechas blancas) y en la zona trasera los dos silenciosos mendiante unas bridas a los soportes de estos (flechas amarillas)
Primero lo soltamos de las uniones con los colectores, para acceder a ellos se puede desde abajo o bien por el hueco de la rueda, para ello es necesario desmontar el cubrepolvo de plastico que hay junto al amortiguador.
Una vez desmontato podemos ver los tornillos que sujetan el escape a los colectores, son 3 y estan bien apretados debido a las altas temperaturas que soportan, para aflojarlos se hace necesario el uso de aflojatornillos o 3en1. El de la foto es el del lado derecho a diferencia de la foto anterior que es el lado izquierdo.
Tras desmontar los soportes de la zona trasera el escape sale sin mucha complicacion, simplemente hay que dejarlo caer con suavidad de la parte trasera para que se suelte de los colectores. Una vez desmontado podemos ver las sujeciones traseras que previamente hemos quitado los tornillos y la abrazadera metalica que las une a las dos mitades del silencioso.
Aqui tenemos los dos escapes, el de origen y el nuevo a instalar. La diferencia en cuanto a tamaño es notable ..y en peso tambien!
Ahora procedemos a montar el silencioso nuevo en orden inverso. Primero encaramos las sujeciones de los colectores y despues subimos la parte trasera, montando de nuevo las plantillas de sujecion (flecha blanca) y las bridas metalicas (flecha amarilla).
Una vez terminado queda asi de bonito, y lo mejor de todo... como suena :eek::eek::D:D:D
Las herramientas necesarias para son las siguientes:
-Llave de vaso 19
-Lave de vaso, fija, Z, y cualquier otra disponible del 13
-Lave vaso 10
-Llave thorx 25
Tambien es necesario comprar las plantillas que unen el silencioso con los colectores con referencia 99711111300 (2 uds), pues una vez desmontado, si volvemos a reutilizar las que lleva corremos el riesgo de tener fugas de gases con el consiguiente ruido.
Lo primero de todo es elevar el coche, en nuestro caso como no tenemos elevador utilizamos un par de borriquetas para elevar el coche de la zona trasera, siendo suficiente para nuestro cometido. Una vez elevado el coche quitamos la ruedas traseras para poder acceder la union del escape con los colectores. No hace desmontar elementos anexos como paragolpes, sondas lambda o cubrecarter. Manos a la obra...
Aqui podemos ver el escape de serie, el cual va sujeto en 4 puntos, en la parte frontal junto a los colectores (flechas blancas) y en la zona trasera los dos silenciosos mendiante unas bridas a los soportes de estos (flechas amarillas)
Primero lo soltamos de las uniones con los colectores, para acceder a ellos se puede desde abajo o bien por el hueco de la rueda, para ello es necesario desmontar el cubrepolvo de plastico que hay junto al amortiguador.
Una vez desmontato podemos ver los tornillos que sujetan el escape a los colectores, son 3 y estan bien apretados debido a las altas temperaturas que soportan, para aflojarlos se hace necesario el uso de aflojatornillos o 3en1. El de la foto es el del lado derecho a diferencia de la foto anterior que es el lado izquierdo.
Tras desmontar los soportes de la zona trasera el escape sale sin mucha complicacion, simplemente hay que dejarlo caer con suavidad de la parte trasera para que se suelte de los colectores. Una vez desmontado podemos ver las sujeciones traseras que previamente hemos quitado los tornillos y la abrazadera metalica que las une a las dos mitades del silencioso.
Aqui tenemos los dos escapes, el de origen y el nuevo a instalar. La diferencia en cuanto a tamaño es notable ..y en peso tambien!
Ahora procedemos a montar el silencioso nuevo en orden inverso. Primero encaramos las sujeciones de los colectores y despues subimos la parte trasera, montando de nuevo las plantillas de sujecion (flecha blanca) y las bridas metalicas (flecha amarilla).
Una vez terminado queda asi de bonito, y lo mejor de todo... como suena :eek::eek::D:D:D
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