mercredi 28 octobre 2015

Ruidos y demás grillos ..

Hola, cansado o obsesionado por lo ruidos y crujidos ... me puse a leer por todos lados y decidí hacer caso a un bricoconsejo. Compre lubricante a base de silicona y me lo aplique en las zonas de dónde venían los ruidos , sobre todo en el techo panorámico y al marco.
Aproveche también para dar en los carriles .
Esta mañana habían desaparecido todos los crujidos y ruidos !!!!
Espero le ayude a alguno.


Visita al Museo Porsche

Aprovechando una visita a Weissach por motivos de trabajo, ayer visité el museo Porsche en Stuttgart. Muy recomendable para los amantes de los coches clásicos de la marca. Ahora mismo hay una exposición temporal con unos cuantos 959: un prototipo, un concept car, uno cortado por la mitad para poderle ver las tripas, el de Paris Dakar... Bueno, os dejo algunas fotos y el album completo en este enlace: http://ift.tt/20aSK3t


























Album: http://ift.tt/20aSK3t


MUCHONEUMATICO.COM y las compras por la red

Bueno, cuento mi experiencia, porque estoy que trino. El lunes al mediodía hago pedido de cuatro neumáticos, el martes a las 17 horas, solo recibo 3 con respectivo albarán, el transportista dice me entregara el que falta al día siguiente miércoles y que si me va bien esta hora de la tarde, le digo que si, naturalmente informo de la incidencia a muchoneumatico.com y me confirman después de su gestión, que sí, que se ha perdido, y que me lo entregan el miércoles. Llega el miércoles, ósea hoy, y siendo las 18 horas, no ha aparecido nadie, así que llamo a SEUR, y me confirman que el neumático que falta se perdió, lo han localizado y me lo entregaran mañana jueves, claro, cuando les vaya bien, de puta madre, yo ya me subo por las paredes y llamo a muchoneumatico.com donde ya no hay nadie.
Seguro algún defensor dirá que la culpa es del transportista, sin embargo yo, como cliente de muchoneumatico los responsabilizo de no hacer el seguimiento a partir de la primera incidencia anómala, y a todo ello, añadir que por tres veces les he recabado información de donde montar los neumáticos en Barcelona, y tampoco nada de nada.

A partir de aquí, me planteo la reflexión si es adecuada una expedición en la que los neumáticos se transportan sin protección alguna y ni siquiera agrupados, siendo susceptibles de cualquier golpe o prensado, que desde luego, rozaditos vienen.

Ya puestos he visto las fechas de fabricación de los neumáticos y todas son de distintos años, 2613 3814 2215, no sé si esto tendrá importancia, pero ya mosquea.

Conclusión, NUNCAMAIS, no soy un crio y no voy a consentir semejante trato, la próxima, al taller, día y hora, comprobar material, pagar y fuera problemas.


posters de coleccion RennSport V

Pongo a la venta 4 carteles originales del V Rennsport Reunion Porsche Leyendas de Le Mans ( tamaño 105 cm x 70 cm. ) artículo muy coleccionable entre los aficionados a la marca, ideal para poner en cualquier garaje junto a su coche. ( posiblemente no haya ninguno más a la venta en Europa )

Precio por unidad - 60 € más gastos de envío


Enviar un mensaje privado o un correo electrónico a infoscsclassicARROBAgmail.com



Un saludo

356Gmund
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RUF CTR Yellowbird

No se si ya esta repetido o se ha hablado de él, pero me parece intreesante algo de historia y para los gurus de aquí a ver que opinan.

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RUF CTR Yellowbird (1987): fascinación por el héroe del Infierno Verde




Si hay una preparación que merece pasar a los anales de la historia, es el RUF CTR, también conocido como “Yellowbird”. RUF quiso dar un puñetazo en la mesa a finales de los años 80, demostrando que sus preparaciones eran tan rápidas y radicales como los mejores superdeportivos de la época. En 1987 RUF creó una de sus obras maestras, el CTR (Grupo C, Turbo RUF). Basado en el Porsche 911 Carrera 3.2, este superdeportivo pronto adquirió un estátus de culto, y fue durante un tiempo el coche de calle más rápido del mundo.

Érase una vez un Porsche 911 a dos turbos pegado

Sólo 29 unidades del RUF CTR fueron construidas artesanalmente a finales de los años 80.

RUF era un preparador que había cimentado su reputación en motorizaciones, y el CTR Yellowbird fue uno de los primeros coches completos construidos por RUF. Basado en un Porsche 911 Carrera 3.2 de carrocería estrecha, la primera modificación sufrida fue la completa preparación de su propulsor. Su cilindrada aumentó hasta los 3,4 litros, y se le instaló el sistema de ignición inicialmente instalado en los Porsche 962 de competición. Se le instalaron nada menos que dos turbocompresores, asociados a dos intercoolers.



Para poder encajar los intercoolers en la bahía trasera del Porsche 911 se hubo de rediseñar el cárter del motor, y el filtro de aceite tuvo que montarse dentro del paragolpes, ahora de poliuretano. El resultado de la preparación fue una potencia final de 469 CV, con un bestial par máximo de 533 Nm. El Porsche 911 más potente de la época era entonces el Turbo, cuyo motor 3.0 turboalimentado desarrollaba 300 CV. Para soportar el incremento de par motor, RUF tuvo que abandonar la caja de cambios de cuatro marchas del Carrera.

Su peso era de sólamente 1.150 kg, un peso pluma que permitía una bestial relación peso-potencia.

Como no encontraba ningún fabricante que le vendiese una unidad satisfactoria, produjo su propia caja de cambios (de 5 relaciones), lo que les dio libertad absoluta para diseñar los desarrollos. No fue el único cambio no visible: el equipo de frenado estaba diseñado por Brembo, y los discos delanteros llegaron a tener 330 mm de diámetro. Una suspensión remozada y neumáticos Dunlop Denloc montados en llantas de 17 pulgadas completaban las modificaciones mecánicas. Pero eso no era todo si se quería diseñar el coche más rápido del mundo.



RUF dedicó mucho tiempo y esfuerzo al diseño de la aerodinámica del coche. La carrocería y el chasis fueron revisados de arriba a abajo para garantizar un rendimiento aerodinámico óptimo. Un kit de carrocería específico fue diseñado, se dotó al coche de un fondo plano y se soldaron multitud de paneles. Algunas unidades emplearon conductos NACA para la refrigeración del motor, pero fueron desechados al final por soluciones comunes de refrigeración. El interior apenas fue modificado.
Un héroe del Infierno Verde…y de la velocidad.

Hacía el 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y en 1989 llegó alcanzar los 342 km/h. Increíble.

En 1987 el Ferrari F40 se coronaba como el primer coche de producción en superar las 200 millas por hora, unos 320 km/h. El récord apenas duró semanas: en un evento organizado por Road&Track – una revista estadounidense – el RUF CTR superó dicho récord por un margen muy considerable. En el circuito alemán de Ehra-Leissen, el CTR alcanzó la bestial velocidad de 340 km/h. Un récord que duró hasta entrados los años 90, y que supuso un duro revés para los Ferrari F40 y Porsche 959, los coches más rápidos del momento.



El mito del RUF Yellowbird no terminó ahí. Stefan Roser era el piloto de pruebas de RUF, y era un auténtico adicto al Nürburgring. En 1987 se grabó un vídeo llamado “Faszination – Nürburgring”, que tenía como protagonista a Roser y el RUF CTR. Una exhibición de pilotaje al límite que hace que aún hoy en día nos tengamos que agarrar a la silla. Un tiempo de 8 minutos y 5 segundos era un récord para vehículos de calle en 1987, y tiene más mérito si cabe en un coche sin ayudas electrónicas… ¡ni siquiera tenía ABS!

VIDEO:

https://youtu.be/OSMCfPASImQ


Varias piezas de su carrocería – como el capó – fueron reemplazadas por otras fabricadas en aluminio.

Se dice que el mítico vídeo dio pie a la actual fascinación por el Infierno Verde, y esa obsesión que tenemos actualmente por los tiempos de vuelta más rápidos. Y lo entiendo completamente: si no has visto el vídeo, estás tardando en darle al play. A todo esto, ¿por qué se le apodó Yellowbird? En el evento de Road&Track en el que alcanzó los 340 km/h, los fotógrafos tuvieron que jugar con un cielo oscuro, que contrastaba con el llamativo color amarillo del prototipo presentado al evento.

Unido al sonido peculiar de sus válvulas de descarga – similar al piar de un canario – el apodo prácticamente se creó solo.


911 RSR revienta rueda a 300km/h

Impresionante.

Noticia

http://ift.tt/1WhUmcf

Video


https://r6---sn-h5q7dnez.googlevideo...WEB&cver=html5


PD.- alguien me podria decir como poner el video directamente


Varios para 964

Hola,

Vendo las siguientes piezas para 964 que se encuentran en estado medio bueno:

Reflector trasero: 220€
Pilotos traseros: 240€ la pareja
Todo el conjunto: 400€

Ópticas delanteras: 75€ la pareja

Conmutador de la columna de dirección para vehículos sin lavafaros: 125€

Entrega en mano en Toledo o mediante mensajería (gastos no incluidos). Mas fotos por correo o Whatsapp.

Saludos