mercredi 30 septembre 2015
cayenne ————DVB
Alguien conoce algo.sobre un.cayenne que se está vendiendo en Madrid...
Es que estoy muy interesado..y me comentaron que el dueño está en este super foro
Si.Alguien sabe algo...por favor..mensaje privado al canto..
Es que de verdad que me ha encantado en.todo..:drooling
Es que estoy muy interesado..y me comentaron que el dueño está en este super foro
Si.Alguien sabe algo...por favor..mensaje privado al canto..
Es que de verdad que me ha encantado en.todo..:drooling
Adaptar escape de 997 Turbo a 996 Turbo
Buenas noches, resulta que tengo la duda de si se puede adaptar el escape del 997 turbo al 996 turbo ya que estoy encaprichado en conseguir los Akrapovic y para el 996 ya están descatalogados, además de haberme salido una buena oportunidad con unos de un 997 usados, espero respuesta y gracias.
Pastillas de serie para PCCB en 997 GT3?
Hola a todos,
Estoy por cambiar las pastillas del GT3 (997 con PCCB) y mirando y preguntando a un buen amigo que me consigue en su taller las pastillas (gracias Pedro), me dice que las que le salen de referencia son las Pagid RSC 1.
Mi pregunta es: Son estas las de serie? Lo comento porque Porsche insiste en poner la pastilla de serie para asegurar la longevidad del disco, y mirando por internet ponen las RSC1 como muy "noisy", y no quiero parecer un autobús de periferia (actualmente las que llevo, de serie, no hacen nada nada nada de ruido, ni frías ni en caliente).
Alguien sabe que referencias lleva las de serie originales (OEM) y la marca que monta?
Alguien ha montado las comentadas RSC1 y me puede orientar que tal le van? Mis prioridades son que respete el disco y no hagan ruido.
Muchas gracias!
Estoy por cambiar las pastillas del GT3 (997 con PCCB) y mirando y preguntando a un buen amigo que me consigue en su taller las pastillas (gracias Pedro), me dice que las que le salen de referencia son las Pagid RSC 1.
Mi pregunta es: Son estas las de serie? Lo comento porque Porsche insiste en poner la pastilla de serie para asegurar la longevidad del disco, y mirando por internet ponen las RSC1 como muy "noisy", y no quiero parecer un autobús de periferia (actualmente las que llevo, de serie, no hacen nada nada nada de ruido, ni frías ni en caliente).
Alguien sabe que referencias lleva las de serie originales (OEM) y la marca que monta?
Alguien ha montado las comentadas RSC1 y me puede orientar que tal le van? Mis prioridades son que respete el disco y no hagan ruido.
Muchas gracias!
donde limpiar motor y bajos?
Me gustaría hacerle una buena limpieza de motor y bajos al coche y me gustaría que alguien me pudiera recomendar algún taller en Madrid. He estado buscando y en otro hilo el forero Mem daba el contacto de Talleres San José en Alcorcón pero al parecer han debido cerrar. Googleando también se pueden encontrar varios pero preferiría saber de alguno que conozcáis. Gracias.
Vendo porsche Boxster 986 IMS+Embrague nuevo
Hola a todos,
Vendo mi porsche boxster 986 del 99 por cambio al 987.
Datos del coche:
121.000 KM, color gris metalizado.
Motor 2.5 204 CV. IMS cambiado y embrague nuevo. Neumáticos nuevos (delanteros)
Importado en 2006, año matriculación 99.
Precio 9.200€,
Está en perfecto estado, a toda prueba.
No me permite subir fotos, mando fotos por whatsapp, 662065730
Gracias!
Vendo mi porsche boxster 986 del 99 por cambio al 987.
Datos del coche:
121.000 KM, color gris metalizado.
Motor 2.5 204 CV. IMS cambiado y embrague nuevo. Neumáticos nuevos (delanteros)
Importado en 2006, año matriculación 99.
Precio 9.200€,
Está en perfecto estado, a toda prueba.
No me permite subir fotos, mando fotos por whatsapp, 662065730
Gracias!
Referencias sobre este cayman R ?
Hola, me estoy mirando este cayman R y me gustaría saber si alguien tiene referencias de él y/o opiniones. Gracias!
http://ift.tt/1gSZ4qg
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Anular EGR
Hola ,sabeis si es posible anular dicha valvula y los veneficios conseguidos en motor gasolina.
Gracias.
Gracias.
Poner al día 944 2,7. consejos
Hola en casa tenemos un 944 2,7 del año 89, que lleva con nosotros desde que salió del concesionario en mayo, de hace ya 26 años.
Es el coche que mas satisfacciones me ha dado y que nunca, nunca venderé. Para los años que tiene cuenta con 246.000 km y subiendo.
Se usa a diario, por ciudad y alguna excursión a la sierra y poco mas.
Después de tantos años, tiene los fallos típicos.
Mecánica:
Ayer cambié el intercambiadior o radiador de aire / aceite que falló.
El problema que tengo es que el coche va disparado de CO y me cometan que es el medidor volumetrico de aire. Me recomendáis alguno en especial, tipo Bosch ... Si no me equivoco el de Porsche son unos 300 €.
Afortunadamente de motor, el coche va perfecto, no consume aceite ( mas que lo normal), de presión va como un tiro, una gozada.
Interior:
Salpicadero rajado: no es mi prioridad ahora, pero se puede restaurar o me lanzo a por uno de segunda mano? los he visto por 300 € aproximadamente.
Asiento del conductor desgastado: el asiento es de polipiel y tela. Los laterales están raspados. Se pueden restaurar o busco uno en buen estado. El asiento es automatico para levantar la banqueta y manual para el resto y no sé si será facil encontrar uno similar.
Pomo del cambio: se le ha ido el cuero. He visto que venden repuestos de todo el conjunto, es decir pomo y cuero. No sé si la pieza es así o puedo comprar solo el cuero y montarlo. La verdad es que lo que he visto me ha parecido barato: 50 € y me mosquea un poco.
Luces del climatizador y reloj: tiene fundidas un par de luces. Me imagino que será facil de cambiar, pero si alguien me ilumina sobre el proceso, se lo agradecería.
Muchas gracias y un saludo,:[thumb]
Es el coche que mas satisfacciones me ha dado y que nunca, nunca venderé. Para los años que tiene cuenta con 246.000 km y subiendo.
Se usa a diario, por ciudad y alguna excursión a la sierra y poco mas.
Después de tantos años, tiene los fallos típicos.
Mecánica:
Ayer cambié el intercambiadior o radiador de aire / aceite que falló.
El problema que tengo es que el coche va disparado de CO y me cometan que es el medidor volumetrico de aire. Me recomendáis alguno en especial, tipo Bosch ... Si no me equivoco el de Porsche son unos 300 €.
Afortunadamente de motor, el coche va perfecto, no consume aceite ( mas que lo normal), de presión va como un tiro, una gozada.
Interior:
Salpicadero rajado: no es mi prioridad ahora, pero se puede restaurar o me lanzo a por uno de segunda mano? los he visto por 300 € aproximadamente.
Asiento del conductor desgastado: el asiento es de polipiel y tela. Los laterales están raspados. Se pueden restaurar o busco uno en buen estado. El asiento es automatico para levantar la banqueta y manual para el resto y no sé si será facil encontrar uno similar.
Pomo del cambio: se le ha ido el cuero. He visto que venden repuestos de todo el conjunto, es decir pomo y cuero. No sé si la pieza es así o puedo comprar solo el cuero y montarlo. La verdad es que lo que he visto me ha parecido barato: 50 € y me mosquea un poco.
Luces del climatizador y reloj: tiene fundidas un par de luces. Me imagino que será facil de cambiar, pero si alguien me ilumina sobre el proceso, se lo agradecería.
Muchas gracias y un saludo,:[thumb]
Presentación
Buenos días a todos, me llamo Juan Luis, de Madrid
me he unido al foro hace poco... tengo un 987 y un 986 (actualmente en venta) y me añado al foro de lo que siempre a sido mi pasión, porsche. Estaría encantado de participar en alguna quedada o salir por la sierra de Madrid con algun forero y disfrutar de la conducción y de la vida en si!!! un saludo a todos
me he unido al foro hace poco... tengo un 987 y un 986 (actualmente en venta) y me añado al foro de lo que siempre a sido mi pasión, porsche. Estaría encantado de participar en alguna quedada o salir por la sierra de Madrid con algun forero y disfrutar de la conducción y de la vida en si!!! un saludo a todos
Presentación
Buenos días a todos, me llamo Juan Luis, de Madrid
me he unido al foro hace poco... tengo un 987 y un 986 (actualmente en venta) y me añado al foro de lo que siempre a sido mi pasión, porsche. Estaría encantado de participar en alguna quedada o salir por la sierra de Madrid con algun forero y disfrutar de la conducción y de la vida en si!!! un saludo a todos
me he unido al foro hace poco... tengo un 987 y un 986 (actualmente en venta) y me añado al foro de lo que siempre a sido mi pasión, porsche. Estaría encantado de participar en alguna quedada o salir por la sierra de Madrid con algun forero y disfrutar de la conducción y de la vida en si!!! un saludo a todos
mardi 29 septembre 2015
Hola a Todos
Hola a todos desde Pozuelo de Alarcon en Madrid
con muchísimas ganas de aprender de Porsche de la mano de todos vosotros
Saludos
Rafa
con muchísimas ganas de aprender de Porsche de la mano de todos vosotros
Saludos
Rafa
LÍMITE SOBREPASADO
Hola a todos: me pone en la radio LÍMITE SOBREPASADO , sale un momento y luego desaparece rápido , no sé a qué se refiere, alguien que lo sepa me podría aclarar???
Un saludo
Un saludo
Cambio de ims en Boxster 987
Hola amigo!!
Acabo de comprar un Boxster 987 design Edition 2 modelo 2008 y tengo la duda si a este modelo tmb es necesario cambiar el ims y si alguien sabe y me recomienda cambiarle algo más por temas de seguridad.
Aquí os muestro mi nuevo juguete Archivo Adjunto 85600
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Acabo de comprar un Boxster 987 design Edition 2 modelo 2008 y tengo la duda si a este modelo tmb es necesario cambiar el ims y si alguien sabe y me recomienda cambiarle algo más por temas de seguridad.
Aquí os muestro mi nuevo juguete Archivo Adjunto 85600
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LLANTAS ORIGINALES GT3
Hola vendo llantas originales del GT3 996 con neumáticos nuevos, en medida 225-40-18 y 265-35-18 las traseras. No tienen arañazos. Estan perfectas. El precio 500 €. envío fotos a quien me lo solicite. Gracias
Tasaciones Porsche 2012
Buenas tardes necesitaría un listado de cotización de un 993 en 2012. Alguien puede ayudar? Gracias
Cambio aceite 996 Dudas
Hola . Desde que compre el 996 MK1 3.4 le he hecho 10.000 km y me he liado a hacerle el cambio de aceite y filtro . Leyendo el DIY 67 , editado por JUANKIMALO , leo que necesitamos 9 litros de aceite , y la capacidad del carter es 8,5 litros .
He seguido el procedimiento escrupulosamente,dejando drenar el aceite durante 24 horas y al poner aceite nuevo ( con una probeta ) he echado 9,5 litros y el nivel ha quedado entre el maximo y el minimo, mas o menos a la mitad ,con el coche en un sitio llano .
Tambien , como curiosidad , he medido , tambien con la probeta , el contenido de la lata de 5 litros y el resultado ha sido , en una 5,200 cc y la otra 5.150 cc .
Como ya dudaba de todo , he comprobado con una segunda probeta , de otra marca y fabricante , y las dos median exactamente lo mismo.
No se si añadir otro medio litro para que quede al maximo , aunque ya serian 10 litros y eso me empieza a preocupar . ¿ Que pensais ? Gracias
He seguido el procedimiento escrupulosamente,dejando drenar el aceite durante 24 horas y al poner aceite nuevo ( con una probeta ) he echado 9,5 litros y el nivel ha quedado entre el maximo y el minimo, mas o menos a la mitad ,con el coche en un sitio llano .
Tambien , como curiosidad , he medido , tambien con la probeta , el contenido de la lata de 5 litros y el resultado ha sido , en una 5,200 cc y la otra 5.150 cc .
Como ya dudaba de todo , he comprobado con una segunda probeta , de otra marca y fabricante , y las dos median exactamente lo mismo.
No se si añadir otro medio litro para que quede al maximo , aunque ya serian 10 litros y eso me empieza a preocupar . ¿ Que pensais ? Gracias
Pequeña fuga (goteo) de aceite. ¿Me ayudáis a identificarla?
Ahora que me he puesto con la faena del resellado de la cremallera de direccion, repasado las abrazaderas de los manguitos de direccion, etc, tan solo me falta este punto para dejar el motor completamente hermetico y libre de manchas por debajo.
El tema es que he limpiado con desengrasante y agua todo bien por debajo y he dejado bien localizado el punto de salida de una gota de aceite que cae eventualmente del motor. No es mucho, quiza una gota cada 2 dias pero quiero solucionarlo si no supone un gasto desorbitado. Es en una zona proxima a la bomba de aceite pero creo que no viene de ahi.
Os dejo las fotos para ver que os parece:
En la ultima foto os muestro la tapa de la caja de distribucion quitada para que veais que por dentro de ella no hay restos de aceite.
El tema es que he limpiado con desengrasante y agua todo bien por debajo y he dejado bien localizado el punto de salida de una gota de aceite que cae eventualmente del motor. No es mucho, quiza una gota cada 2 dias pero quiero solucionarlo si no supone un gasto desorbitado. Es en una zona proxima a la bomba de aceite pero creo que no viene de ahi.
Os dejo las fotos para ver que os parece:
En la ultima foto os muestro la tapa de la caja de distribucion quitada para que veais que por dentro de ella no hay restos de aceite.
Neumáticos recomendados para 997s Mk1 Michelin o Pirrelli
En los próximos días quiero cambiar los neumáticos del 997s MK1 y, tras comentarlo con varias personas, me recomiendan Michelin, ahora llevo Pirrelli y estoy mas que contento del resultado.
La duda que tengo y, que me gustaría compartir con vosotros para vuestra opinión, es la siguiente: Al hablarlo con CP Porsche, a nivel informativo, me indican, un buen amigo y de toda confianza, que ponga Pirrelli ya que este modelo con los neumáticos Michelin suelen vibrar y han tenido problemas con esta marca en este modelo.
¿Que marca y modelo me recomendáis? ¿Habías oído algo al respecto? Al ser un coche de uso diario y durante los fines de semana hago rutas me gustaría disponer de unos buenos neumáticos y estar tranquilo a nivel de fiabilidad, prestaciones, etc..
Muchas gracias por anticipado por si alguien me puede ayudar al respecto.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
La duda que tengo y, que me gustaría compartir con vosotros para vuestra opinión, es la siguiente: Al hablarlo con CP Porsche, a nivel informativo, me indican, un buen amigo y de toda confianza, que ponga Pirrelli ya que este modelo con los neumáticos Michelin suelen vibrar y han tenido problemas con esta marca en este modelo.
¿Que marca y modelo me recomendáis? ¿Habías oído algo al respecto? Al ser un coche de uso diario y durante los fines de semana hago rutas me gustaría disponer de unos buenos neumáticos y estar tranquilo a nivel de fiabilidad, prestaciones, etc..
Muchas gracias por anticipado por si alguien me puede ayudar al respecto.
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Cayman!
Pues eso! Busco cayman, mki o mkii que son los que más se adecuan a mi presupuesto!
Gracias!!!
Gracias!!!
El Porsche de James Dean, puede haber sido encontrado
Curiosa historia que no conocía del todo y que ahora comparto con vosotros.
http://ift.tt/1OEsvOz
El hallazgo del año? El Porsche 550 Spyder “Little Bastard” maldito de James Dean podría haber sido encontrado
Mañana se cumplirá el 60 aniversario del fallecimiento de James Dean. Icono de la cultura popular, del “Live fast, die young” y una carrera muy prometedora que se truncó cuando, a los 24 años, fallecía en un accidente de coche a los mandos de Little Bastard, un Porsche 550 Spyder con una historia realmente trágica a sus espaldas. Hace años ya os hablábamos de los misteriosos sucesos que, tras el accidente, acompañaron a los restos de aquel Porsche allá donde fueron. Unos restos que muchos creían habían sido destruidos, otros incluso pensaban que habían sido guardados a buen recaudo, tal vez para evitar la maldición que según muchos acompañaba a “Little Bastard”. Pero al parecer hay pistas que podrían llevar a la recuperación de aquel Porsche 550 Spyder en el que vivió, y trágicamente falleció, James Dean. Pistas más certeras que nunca.
El museo del automóvil de Volo, Illinois, habría dado con una pista muy creíble que apunta a la localización de los restos del Porsche 550 Spyder de James Dean, el famoso Little Bastard (ABC 7 Chicago). El propio museo ya lanzó hace diez años una campaña ofreciendo un millón de dólares por los restos de aquel Porsche accidentado, animando a cualquier persona que pudiera ofrecer pistas de su paradero, o que incluso hubiera guardado durante todos estos años el coche.
En los últimos años, el museo del automóvil de Volo se habría encontrado con un testigo que afirma haber estado presente en el momento en que unos hombres, entre los cuales estaba su padre, escondían los restos de Little Bastard tras un muro, en un edificio de Whatcom County, en Washington.
Los restos de Little Bastard se exhibieron durante años, con toda la carrocería completamente destrozada, en eventos de seguridad vial promovidos por los autoridades. Eventos en los que, más allá de la exhibición grotesca y morbosa de los restos del vehículo en el que había fallecido una estrella, se pretendía concienciar sobre seguridad vial, explicando cómo se podía haber evitado aquel trágico accidente.
Finalmente, se perdería la pista de los restos, aumentando aún más la leyenda que acompañó a aquel coche, y a aquellas piezas que se reutilizaron en otros vehículos. Restos que ahora podrían reaparecer si la pista del museo de Volo, y su confidente, que habría pasado la prueba del polígrafo y que espera a recibir una gratificación antes de revelar el paradero del coche, son reales.
Historias de Halloween: Little Bastard, el Porsche 550 Spyder maldito de James Dean
“Vive intensamente, muere joven y deja un bonito cadáver”. James Dean acostumbraba a afirmarlo, y tristemente lo cumplió, ¿accidentalmente? El actor estadounidense – todo un icono en los años 50 – era un gran amante de los vehículos deportivos, la fama y el dinero obtenido en sus películas le daban los medios para permitírselos. Tras el rodaje de “Gigante”, Dean vendió su Porsche 356 para comprarse el exclusivo y caro Porsche 550 Spyder, un deportivo ligero que fue apodado “Little Bastard”.
Fue bautizado así por Bill Hickman, – uno de sus compañeros de trabajo – quizá por un comportamiento que exigía buenas manos de piloto o por su intimidante relación peso-potencia. Concebido casi exclusivamente para la competición, era un coche extremadamente ligero y esbelto: su motor 1.5 bóxer con doble carburación entregaba 110 CV, que movían a sólo 550 kg de chasis y carrocería de aluminio. Para un coche lanzado en 1954, una velocidad máxima de 225 km/h era el equivalente actual a un Bugatti Veyron.
Nota: esta historia fue publicada por primera vez en 2010 y ha sido actualizada a viernes 31 de octubre de 2014.
Aunque James Dean apenas pudo disfrutarlo una semana, el coche había sido personalizado por el actor. Acudió a su amigo George Barris – el famoso creador de multitud de coches de película – para que le fabricase unos nuevos asientos y pintase el número 130 en sus puertas. Dean Jeffries, un conocido preparador de hot-rods y muscle cars, grabó a mano el sobrenombre del Porsche en su carrocería. Unos pocos días antes del accidente que acabó con su vida, Sir Alec Guiness advirtió a Dean acerca de su coche.
Había algo de ese coche que no le gustaba, decía que tenía un aspecto siniestro que no inspiraba confianza. “Si te montas en ese coche te encontrarán muerto en una semana”, advirtió a Dean. Cualquier persona quitaría hierro a una advertencia así, tomándola como una invitación a tener cuidado al volante. Sin embargo, siete días después James Dean se mató en su 550 Spyder, casi como si de una oscura profecía se tratase. Una oscura coincidencia que ha dado lugar incluso a una aparición en Cuarto Milenio.
El 30 de septiembre de 1955 James Dean acudía junto a su amigo mecánico Rolf Weutherich a una carrera que se delebraba en Paso de Robles, cerca de localidad de Salinas, en el estado de California. Iba siguiendo la Ruta 446, lejos de las autopistas, en las que llamaría la atención y no podría disfrutar de su coche. Un policía de la patrulla de carreteras les retuvo unos instantes por exceso de velocidad. No les multó, pero les recomendó que bajasen la velocidad, una advertencia que deberían haberse tomado más en serio.
En la intersección con la Ruta 41, colisionó contra un Ford Tudor, conducido por un estudiante. Se cree que ambos coches circulaban con exceso de velocidad, aunque nunca se ha adivinado con certeza quién fue el culpable del accidente. Las heridas sufridas por James Dean le provocaron la muerte de camino al War Memorial Hospital, el centro médico más cercano Su acompañante pudo contarlo, se fracturó un brazo y la clavícula. Sólo desgracias acompañaron al Porsche desde ese fatídico día.
En el accidente y como podéis ver en las imágenes, el coche quedó completamente destrozado. El impacto contra el pesado Ford deshizo gran parte de la carrocería, pero aún muchas piezas eran aprovechables. George Barris compró los restos del coche por 2.500$ para intentar hacer algo de negocio. Ignoraba que el bastidor número 2Z77767 más que un donante de piezas fue un donante de desgracias. Al bajarlo de la grúa, las cuerdas se rompieron y el coche cayó, partiendo las dos piernas a un mecánico.
Rápidamente despiezado, el motor y partes de la transmisión aún en buen estado fueron vendidas a Troy McHenry y William Eschrid, uno de ellos médico. Ambos competían entre sí en una carrera en circuito. McHenry perdió el control y se mató al chocar contra un árbol. Eschrid volcó al “bloquearse” su coche en una curva, pudo salir por su propio pie de los restos del accidente. George Barris vendió dos ruedas de Little Bastard a otro aficionado a la competición unos días después, tampoco corrió mejor suerte.
Se dice que las dos ruedas reventaron al mismo tiempo, causando un accidente al corredor. No se mató pero estuvo en coma durante varios días. En una noche cercana a estos incidentes, dos ladrones que conocían de la existencia del deportivo de Dean, intentaron robar piezas del coche colándose en el garaje de Barris. Su intención era vender las piezas, pero el plan salió mal ya que el primero se abrió el brazo al intentar extraer el volante, el segundo resultó de alguna manera herido al ir a quitar un asiento manchado de sangre.
Barris ya sospechaba que ese coche no le iba a traer nada nuevo. Decidió deshacerse de lo poco que quedaba del Porsche, pero la California Highway Patrol le convenció para que se lo donara. Tal y como Dean hizo en vida promocionando la conducción segura – aunque él mismo no la practicara – los restos de su coche serían el vivo ejemplo de lo que no había que hacer al volante. Sin embargo, las exposiciones para la seguridad vial se convirtieron en exposiciones contra la seguridad ciudadana.
La primera de ellas no llegó a celebrarse. El garaje donde se iba a exponer la muestra ardió antes de la inauguración, adivinad cual fue uno de los pocos coches que apenas sufrió daños. La segunda muestra, con motivo de uno de los aniversarios de la muerte de Dean, se celebró en un instituto. El coche se desplomó del expositor y cayó sobre un estudiante, rompiéndole la cadera. El público estaba cada vez más enterado de lo que acompañaba a los restos de aquella máquina, así que se decidió devolverla a Barris.
En la autopista, un coche perdió el control e impactó contra el camión que transportaba los restos del Porsche de vuelta a Barris. El 550 Spyder – o lo poco que quedaba de él – volvió a caerse del camión y aplastó al conductor del coche, que encontró su muerte bajo el bastidor número 2Z77767. A partir de aquí las historias difieren, unos dicen que el coche desapareció misteriosamente, otros que Barris aún tiene en su poder los restos. Unos pocos, dicen que el coche se partió en 11 trozos, que se repartieron por EEUU.
http://ift.tt/1OEsvOz
El hallazgo del año? El Porsche 550 Spyder “Little Bastard” maldito de James Dean podría haber sido encontrado
Mañana se cumplirá el 60 aniversario del fallecimiento de James Dean. Icono de la cultura popular, del “Live fast, die young” y una carrera muy prometedora que se truncó cuando, a los 24 años, fallecía en un accidente de coche a los mandos de Little Bastard, un Porsche 550 Spyder con una historia realmente trágica a sus espaldas. Hace años ya os hablábamos de los misteriosos sucesos que, tras el accidente, acompañaron a los restos de aquel Porsche allá donde fueron. Unos restos que muchos creían habían sido destruidos, otros incluso pensaban que habían sido guardados a buen recaudo, tal vez para evitar la maldición que según muchos acompañaba a “Little Bastard”. Pero al parecer hay pistas que podrían llevar a la recuperación de aquel Porsche 550 Spyder en el que vivió, y trágicamente falleció, James Dean. Pistas más certeras que nunca.
El museo del automóvil de Volo, Illinois, habría dado con una pista muy creíble que apunta a la localización de los restos del Porsche 550 Spyder de James Dean, el famoso Little Bastard (ABC 7 Chicago). El propio museo ya lanzó hace diez años una campaña ofreciendo un millón de dólares por los restos de aquel Porsche accidentado, animando a cualquier persona que pudiera ofrecer pistas de su paradero, o que incluso hubiera guardado durante todos estos años el coche.
En los últimos años, el museo del automóvil de Volo se habría encontrado con un testigo que afirma haber estado presente en el momento en que unos hombres, entre los cuales estaba su padre, escondían los restos de Little Bastard tras un muro, en un edificio de Whatcom County, en Washington.
Los restos de Little Bastard se exhibieron durante años, con toda la carrocería completamente destrozada, en eventos de seguridad vial promovidos por los autoridades. Eventos en los que, más allá de la exhibición grotesca y morbosa de los restos del vehículo en el que había fallecido una estrella, se pretendía concienciar sobre seguridad vial, explicando cómo se podía haber evitado aquel trágico accidente.
Finalmente, se perdería la pista de los restos, aumentando aún más la leyenda que acompañó a aquel coche, y a aquellas piezas que se reutilizaron en otros vehículos. Restos que ahora podrían reaparecer si la pista del museo de Volo, y su confidente, que habría pasado la prueba del polígrafo y que espera a recibir una gratificación antes de revelar el paradero del coche, son reales.
Historias de Halloween: Little Bastard, el Porsche 550 Spyder maldito de James Dean
“Vive intensamente, muere joven y deja un bonito cadáver”. James Dean acostumbraba a afirmarlo, y tristemente lo cumplió, ¿accidentalmente? El actor estadounidense – todo un icono en los años 50 – era un gran amante de los vehículos deportivos, la fama y el dinero obtenido en sus películas le daban los medios para permitírselos. Tras el rodaje de “Gigante”, Dean vendió su Porsche 356 para comprarse el exclusivo y caro Porsche 550 Spyder, un deportivo ligero que fue apodado “Little Bastard”.
Fue bautizado así por Bill Hickman, – uno de sus compañeros de trabajo – quizá por un comportamiento que exigía buenas manos de piloto o por su intimidante relación peso-potencia. Concebido casi exclusivamente para la competición, era un coche extremadamente ligero y esbelto: su motor 1.5 bóxer con doble carburación entregaba 110 CV, que movían a sólo 550 kg de chasis y carrocería de aluminio. Para un coche lanzado en 1954, una velocidad máxima de 225 km/h era el equivalente actual a un Bugatti Veyron.
Nota: esta historia fue publicada por primera vez en 2010 y ha sido actualizada a viernes 31 de octubre de 2014.
Aunque James Dean apenas pudo disfrutarlo una semana, el coche había sido personalizado por el actor. Acudió a su amigo George Barris – el famoso creador de multitud de coches de película – para que le fabricase unos nuevos asientos y pintase el número 130 en sus puertas. Dean Jeffries, un conocido preparador de hot-rods y muscle cars, grabó a mano el sobrenombre del Porsche en su carrocería. Unos pocos días antes del accidente que acabó con su vida, Sir Alec Guiness advirtió a Dean acerca de su coche.
Había algo de ese coche que no le gustaba, decía que tenía un aspecto siniestro que no inspiraba confianza. “Si te montas en ese coche te encontrarán muerto en una semana”, advirtió a Dean. Cualquier persona quitaría hierro a una advertencia así, tomándola como una invitación a tener cuidado al volante. Sin embargo, siete días después James Dean se mató en su 550 Spyder, casi como si de una oscura profecía se tratase. Una oscura coincidencia que ha dado lugar incluso a una aparición en Cuarto Milenio.
El 30 de septiembre de 1955 James Dean acudía junto a su amigo mecánico Rolf Weutherich a una carrera que se delebraba en Paso de Robles, cerca de localidad de Salinas, en el estado de California. Iba siguiendo la Ruta 446, lejos de las autopistas, en las que llamaría la atención y no podría disfrutar de su coche. Un policía de la patrulla de carreteras les retuvo unos instantes por exceso de velocidad. No les multó, pero les recomendó que bajasen la velocidad, una advertencia que deberían haberse tomado más en serio.
En la intersección con la Ruta 41, colisionó contra un Ford Tudor, conducido por un estudiante. Se cree que ambos coches circulaban con exceso de velocidad, aunque nunca se ha adivinado con certeza quién fue el culpable del accidente. Las heridas sufridas por James Dean le provocaron la muerte de camino al War Memorial Hospital, el centro médico más cercano Su acompañante pudo contarlo, se fracturó un brazo y la clavícula. Sólo desgracias acompañaron al Porsche desde ese fatídico día.
En el accidente y como podéis ver en las imágenes, el coche quedó completamente destrozado. El impacto contra el pesado Ford deshizo gran parte de la carrocería, pero aún muchas piezas eran aprovechables. George Barris compró los restos del coche por 2.500$ para intentar hacer algo de negocio. Ignoraba que el bastidor número 2Z77767 más que un donante de piezas fue un donante de desgracias. Al bajarlo de la grúa, las cuerdas se rompieron y el coche cayó, partiendo las dos piernas a un mecánico.
Rápidamente despiezado, el motor y partes de la transmisión aún en buen estado fueron vendidas a Troy McHenry y William Eschrid, uno de ellos médico. Ambos competían entre sí en una carrera en circuito. McHenry perdió el control y se mató al chocar contra un árbol. Eschrid volcó al “bloquearse” su coche en una curva, pudo salir por su propio pie de los restos del accidente. George Barris vendió dos ruedas de Little Bastard a otro aficionado a la competición unos días después, tampoco corrió mejor suerte.
Se dice que las dos ruedas reventaron al mismo tiempo, causando un accidente al corredor. No se mató pero estuvo en coma durante varios días. En una noche cercana a estos incidentes, dos ladrones que conocían de la existencia del deportivo de Dean, intentaron robar piezas del coche colándose en el garaje de Barris. Su intención era vender las piezas, pero el plan salió mal ya que el primero se abrió el brazo al intentar extraer el volante, el segundo resultó de alguna manera herido al ir a quitar un asiento manchado de sangre.
Barris ya sospechaba que ese coche no le iba a traer nada nuevo. Decidió deshacerse de lo poco que quedaba del Porsche, pero la California Highway Patrol le convenció para que se lo donara. Tal y como Dean hizo en vida promocionando la conducción segura – aunque él mismo no la practicara – los restos de su coche serían el vivo ejemplo de lo que no había que hacer al volante. Sin embargo, las exposiciones para la seguridad vial se convirtieron en exposiciones contra la seguridad ciudadana.
La primera de ellas no llegó a celebrarse. El garaje donde se iba a exponer la muestra ardió antes de la inauguración, adivinad cual fue uno de los pocos coches que apenas sufrió daños. La segunda muestra, con motivo de uno de los aniversarios de la muerte de Dean, se celebró en un instituto. El coche se desplomó del expositor y cayó sobre un estudiante, rompiéndole la cadera. El público estaba cada vez más enterado de lo que acompañaba a los restos de aquella máquina, así que se decidió devolverla a Barris.
En la autopista, un coche perdió el control e impactó contra el camión que transportaba los restos del Porsche de vuelta a Barris. El 550 Spyder – o lo poco que quedaba de él – volvió a caerse del camión y aplastó al conductor del coche, que encontró su muerte bajo el bastidor número 2Z77767. A partir de aquí las historias difieren, unos dicen que el coche desapareció misteriosamente, otros que Barris aún tiene en su poder los restos. Unos pocos, dicen que el coche se partió en 11 trozos, que se repartieron por EEUU.
CONSEJO - RENOVACIÓN APPROVED PORSCHE
Me imagino que es una tema mas que repetido pero quería compartir con vosotros mi dilema y solicitaros vuestros consejos si vale la pena renovar el APPROVED de Porsche.
Desde hace un año tengo/disfruto de un 997S MK1 (2006)con 23.400km cuando lo compre y ahora tiene 43.000 Km. Durante este año, la verdad, que le he sacado partido al APPROVED por arreglos; del PCM que se encendía solo provocando que se consumiera la batería, cambio de los cojinetes del alternador por un ruido molesto y cambio de los escapes por mal funcionamiento en el modo Sport. La verdad que este año me ha sido de valor al poder solventar estas anomalías sin coste alguno habiendo sido un servicio, en mi caso, mas que bueno.
Desde hace cinco meses, mi "Sapo" , va de maravillas y todo en orden. (Lo cuido mas que.... Estaré enfermo ..?????? )
Es un coche de uso diario, [emoji12][emoji12][emoji12][emoji12] pero ahora toca renovar el último año del APPROVED a un coste de 1.571€ ( 111 puntos + Approved + IVA)
Perdonar el "tocho" pero tengo la gran duda de si renovarlo o no.... Os agradecería, a todos vuestro, consejo y asesoramiento de que me recomendáis.
Muchas gracias a todos por adelantado.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Desde hace un año tengo/disfruto de un 997S MK1 (2006)con 23.400km cuando lo compre y ahora tiene 43.000 Km. Durante este año, la verdad, que le he sacado partido al APPROVED por arreglos; del PCM que se encendía solo provocando que se consumiera la batería, cambio de los cojinetes del alternador por un ruido molesto y cambio de los escapes por mal funcionamiento en el modo Sport. La verdad que este año me ha sido de valor al poder solventar estas anomalías sin coste alguno habiendo sido un servicio, en mi caso, mas que bueno.
Desde hace cinco meses, mi "Sapo" , va de maravillas y todo en orden. (Lo cuido mas que.... Estaré enfermo ..?????? )
Es un coche de uso diario, [emoji12][emoji12][emoji12][emoji12] pero ahora toca renovar el último año del APPROVED a un coste de 1.571€ ( 111 puntos + Approved + IVA)
Perdonar el "tocho" pero tengo la gran duda de si renovarlo o no.... Os agradecería, a todos vuestro, consejo y asesoramiento de que me recomendáis.
Muchas gracias a todos por adelantado.
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Otro problema para Porsche...?
Si no tenían poco con lo de VW, pues ahora esto.
Lamento mucho el fallecimiento de Walker, pero esto suena a "oportunista". :hmm:
http://ift.tt/1FFwcAy
Lamento mucho el fallecimiento de Walker, pero esto suena a "oportunista". :hmm:
http://ift.tt/1FFwcAy
991 air/water colled??
Viendo el video promocional del 991, en el momento que hablan del motor dice que opcionalmente hay un sistema de refrigeración por aire. Por las pocas imágenes que he podido ver es un ventilador eléctrico como el que llevaba el 917 encima del motor.
Alguien sabe algo mas sobre este sistema y su finalidad??http://ift.tt/1C7VbE6
Alguien sabe algo mas sobre este sistema y su finalidad??http://ift.tt/1C7VbE6
Futura compra 911 SC del 79 por 3000€
Hola amigos ,me estan ofreciendo un 911 SC del 79 de color negro que lleva parado 15 años.
Lo venden por 3000€ no negociables, No lo he visto todavia el coche, este fin de semana a lo mejor voy a ir a verlo
Mi pregunta es si merece la pena comprarlo este como este, la ventaja es que soy mecanico con taller propio, conozco chapistas y tapiceros...
Lo venden por 3000€ no negociables, No lo he visto todavia el coche, este fin de semana a lo mejor voy a ir a verlo
Mi pregunta es si merece la pena comprarlo este como este, la ventaja es que soy mecanico con taller propio, conozco chapistas y tapiceros...
Alguien sabe algo de nuevas motorizaciones para el cayenne??
Me gustaría saber si alguien sabe algo de que cambios habrá en las motorizaciones de la gama Cayenne y para cuando serán esos cambios, después de lo que ya hemos comentado de que no se aceptan pedidos nuevos de cayenne V6 y cayenne s diesel porque no cumplen la normativa Euro6.
También he oido rumores de cambio para el cayenne diesel, debido a que el nuevo Q7 tiene 10cv más de potencia que el cayenne y porsche no quiere quedarse atrás.
Si alguien de ustedes sabe algo, agradezco la información.:corn:
Recuerdo que la gama, para nuevos pedidos, actualmente está así:
Cayenne Turbo S
Cayenne Turbo
Cayenne GTS
Cayenne S
Cayenne S E-Hybrid
Cayenne Diésel
También he oido rumores de cambio para el cayenne diesel, debido a que el nuevo Q7 tiene 10cv más de potencia que el cayenne y porsche no quiere quedarse atrás.
Si alguien de ustedes sabe algo, agradezco la información.:corn:
Recuerdo que la gama, para nuevos pedidos, actualmente está así:
Cayenne Turbo S
Cayenne Turbo
Cayenne GTS
Cayenne S
Cayenne S E-Hybrid
Cayenne Diésel
Porsche 911 SC 3.0 1981 (204cv)
Con mucha pena, y no pocas dudas, pongo a la venta mi coche para comprar algo más moderno: Porsche 911 SC 3.0 1981 (204cv)
Creo que es una unidad “pata negra” por su excelente estado de conservación y porque todo funciona a la perfección. Lo compre hace 18 meses después de más de una año de búsqueda, muchas sorpresas negativas y después de la aprobación de Baltasar.
1. Coche Nacional comprado en Porsche Madrid
2. Matrícula original de Madrid (M-XXXX- EG)
3. Matching numbers
4. 201.500km
5. Certificado de originalidad expedido por Porsche
6. Historial completo de mantenimiento en Centro Porsche+Baltasar. Sin ninguna laguna en sus 34 años de vida (factura original de compra, recibos ITV´s, IVTM, recibo de todas las revisiones, etc.. )
Invertidos en el coche más de 20000 euros en los últimos 4 años (demostrable con facturas)
7. Motor restaurado hace ~8.000 km, Discos de freno ~2.000km, Caja de cambios ~20.000 km, Compresor del A/A.
h[IMG]ttp://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=85553&stc=1&d=14435179 92[/IMG]
Reportaje de la restauración del motor en la revista 9once Plus números 16 y 17
8. Manuales de usuario, radio, herramientas, compresor, etc.
9. Aire Acondicionado (original de fábrica), Elevalunas Eléctricos, Alarma, Techo Solar, etc.
10. Otros:
a. Short shift Porsche
b. Amortiguadores Bilstein amarillos
c. Radio Becker GPS Cascade (se entrega la original Blaupunkt)
d. Silencioso final de acero inoxidable SCART artesanal
e. Colectores de escape SSI de acero inoxidable
f. Interior completamente restaurado hace 2 meses. Asientos con espuma e interior nuevos+tartan (entrego paneles de las puertas y asientos originales)
h[IMG]ttp://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=85559&stc=1&d=14435183 42[/IMG]
h[IMG]ttp://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=85560&stc=1&d=14435183 42[/IMG]
11. Post mejoras: http://ift.tt/1iVIN90
Se acepta revisión en cualquier taller.
Precio 39.500€
Teléfono 626 605 783
Sólo anunciado en el foro. Me gustaría y confió en que siga aquí
Creo que es una unidad “pata negra” por su excelente estado de conservación y porque todo funciona a la perfección. Lo compre hace 18 meses después de más de una año de búsqueda, muchas sorpresas negativas y después de la aprobación de Baltasar.
1. Coche Nacional comprado en Porsche Madrid
2. Matrícula original de Madrid (M-XXXX- EG)
3. Matching numbers
4. 201.500km
5. Certificado de originalidad expedido por Porsche
6. Historial completo de mantenimiento en Centro Porsche+Baltasar. Sin ninguna laguna en sus 34 años de vida (factura original de compra, recibos ITV´s, IVTM, recibo de todas las revisiones, etc.. )
Invertidos en el coche más de 20000 euros en los últimos 4 años (demostrable con facturas)
7. Motor restaurado hace ~8.000 km, Discos de freno ~2.000km, Caja de cambios ~20.000 km, Compresor del A/A.
h[IMG]ttp://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=85553&stc=1&d=14435179 92[/IMG]
Reportaje de la restauración del motor en la revista 9once Plus números 16 y 17
8. Manuales de usuario, radio, herramientas, compresor, etc.
9. Aire Acondicionado (original de fábrica), Elevalunas Eléctricos, Alarma, Techo Solar, etc.
10. Otros:
a. Short shift Porsche
b. Amortiguadores Bilstein amarillos
c. Radio Becker GPS Cascade (se entrega la original Blaupunkt)
d. Silencioso final de acero inoxidable SCART artesanal
e. Colectores de escape SSI de acero inoxidable
f. Interior completamente restaurado hace 2 meses. Asientos con espuma e interior nuevos+tartan (entrego paneles de las puertas y asientos originales)
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11. Post mejoras: http://ift.tt/1iVIN90
Se acepta revisión en cualquier taller.
Precio 39.500€
Teléfono 626 605 783
Sólo anunciado en el foro. Me gustaría y confió en que siga aquí
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