Hola foreros,
Después de algunos meses lidiando con tramites administrativos y burocráticos ya puedo disfrutar de mi Targa en España. Como algunos recordareis me lo compre cuando viva en Nueva York y al cambiar mi residencia a España me lo he traído conmigo. Os dejo una foto del otro día en El Escorial donde fui a comprobar que tal se comporta en su hábitat natural.
El coche lo compre en febrero de 2014 y contaba con 94,974 millas por lo que decidí, aprovechando las vacaciones, cambiarle el aceite y su correspondiente filtro.
Los materiales necesarios fueron:
- Aceite Valovoline VR Racing 20W-50 dos garrafas de 5l
- Filtro de aceite Red Purolator Micronic original Porsche nº pieza: 930-107-764-03-OEM
- Arandelas de aluminio x2 nº pieza: 900-123-118-30-OEM
- Libro 101 Project for your Porsche 911
- Manual de taller
Las arandelas según leí son una pieza barata pero importante para que no existan fugas.
Lo siguiente fue levantar el coche con el aceite a temperatura normal de trabajo con el circuito delantero abierto. Es importante que el aceite este caliente para fluya y salga lo más posible. Como inciso diré que utilice un servicio de alquiler de boxes a las afueras de Madrid por la comodidad del reciclado de aceite y un gato hidráulico de taller.
Se empieza soltando el tapón del deposito de aceite que se encuentra detras de la rueda trasera derecha.
Cuidado al final ya que el aceite esta caliente y sale muy rápido (sorprendentemente para los primerizos). Utilizar un recipiente grande ya que saldrán unos 7 u 8 litros. Yo recomiendo poner un embudo justo cuando termines de desenroscar ya que a mi se me cayo bastante al suelo al principio. Dejar un rato el coche escurriendo mientras pasamos al siguiente paso.
Nuestro siguiente cometido es sustituir el filtro de aceite que se encuentra a la derecha del compartimento de motor. En mi caso fue suficiente con desenroscarlo a mano. Tened cuidado de colocar papel o un trapo debajo ya que el filtro contiene aceite y algo cae al sacarlo.
Os quedara la zona así, después de limpiarlo.
Pasamos a enroscar el nuevo filtro no sin antes poner una fina capa de aceite en la goma del nuevo filtro para que asiente y cierre bien, se aprieta a mano y tampoco hay que volverse loco con la fuerza:
Pasamos ahora a la parte de abajo del motor, al carter seco. Soltamos la tuerca y una vez mas tenemos mucho cuidado de no liarla parda (que decimos en Madrid) ya que en este caso el aceite sale de lado lo cual resulta mas divertido aun! Yo volvi a tirar parte al suelo.
Ahora hay que buscar restos de partículas metálicas en el tapón del deposito de aceite y del carter. En el caso de mi coche ambos son magnéticos ya que el anterior dueño hizo el upgrade. Los míos no tenían nada (toquemos madera) y los limpie bien con papel.
El penúltimo paso es poner otra vez los tapones utilizando siempre arandelas nuevas y apretando con dinamometrica al par recomendado por Porsche que es 70Nm para el carter y 42Nm para el tanque de aceite. Para mi el del deposito de aceite fue coser y cantar, en cambio para el carter no había manera de que cupiera mi dinamometrica, así que tuve que hacerlo a ojimetro y después comprobar que no fugaba.
El último paso es poner otra vez aceite, en este caso recomiendo un buen embudo de los que tienen una parte de abajo flexible. Yo utilice uno normal que no era muy grande y me llevo 20 minutos meter 9 litros. Luego lo arranque hasta volver a temperatura de funcionamiento y rellene un litro más, dejando el nivel algo por debajo del mínimo. De esta última parte no tengo fotos ya que estaba pringado de aceite y no quise coger el Iphone.
Asi que con 97,415 millas ya esta listo para otro año.
Para terminar indicaros que yo no tenia ni idea de mecánica hasta que me compre el 911, pero que era un tema que siempre me había llamado la atención y del cual mi padre sabia algo de sus años mozos. Ya he realizado un par de cosas en el coche y la verdad que aunque sean simples, te sientes orgulloso y te entretiene así que animo a todo el mundo.
Después de algunos meses lidiando con tramites administrativos y burocráticos ya puedo disfrutar de mi Targa en España. Como algunos recordareis me lo compre cuando viva en Nueva York y al cambiar mi residencia a España me lo he traído conmigo. Os dejo una foto del otro día en El Escorial donde fui a comprobar que tal se comporta en su hábitat natural.
El coche lo compre en febrero de 2014 y contaba con 94,974 millas por lo que decidí, aprovechando las vacaciones, cambiarle el aceite y su correspondiente filtro.
Los materiales necesarios fueron:
- Aceite Valovoline VR Racing 20W-50 dos garrafas de 5l
- Filtro de aceite Red Purolator Micronic original Porsche nº pieza: 930-107-764-03-OEM
- Arandelas de aluminio x2 nº pieza: 900-123-118-30-OEM
- Libro 101 Project for your Porsche 911
- Manual de taller
Las arandelas según leí son una pieza barata pero importante para que no existan fugas.
Lo siguiente fue levantar el coche con el aceite a temperatura normal de trabajo con el circuito delantero abierto. Es importante que el aceite este caliente para fluya y salga lo más posible. Como inciso diré que utilice un servicio de alquiler de boxes a las afueras de Madrid por la comodidad del reciclado de aceite y un gato hidráulico de taller.
Se empieza soltando el tapón del deposito de aceite que se encuentra detras de la rueda trasera derecha.
Cuidado al final ya que el aceite esta caliente y sale muy rápido (sorprendentemente para los primerizos). Utilizar un recipiente grande ya que saldrán unos 7 u 8 litros. Yo recomiendo poner un embudo justo cuando termines de desenroscar ya que a mi se me cayo bastante al suelo al principio. Dejar un rato el coche escurriendo mientras pasamos al siguiente paso.
Nuestro siguiente cometido es sustituir el filtro de aceite que se encuentra a la derecha del compartimento de motor. En mi caso fue suficiente con desenroscarlo a mano. Tened cuidado de colocar papel o un trapo debajo ya que el filtro contiene aceite y algo cae al sacarlo.
Os quedara la zona así, después de limpiarlo.
Pasamos a enroscar el nuevo filtro no sin antes poner una fina capa de aceite en la goma del nuevo filtro para que asiente y cierre bien, se aprieta a mano y tampoco hay que volverse loco con la fuerza:
Pasamos ahora a la parte de abajo del motor, al carter seco. Soltamos la tuerca y una vez mas tenemos mucho cuidado de no liarla parda (que decimos en Madrid) ya que en este caso el aceite sale de lado lo cual resulta mas divertido aun! Yo volvi a tirar parte al suelo.
Ahora hay que buscar restos de partículas metálicas en el tapón del deposito de aceite y del carter. En el caso de mi coche ambos son magnéticos ya que el anterior dueño hizo el upgrade. Los míos no tenían nada (toquemos madera) y los limpie bien con papel.
El penúltimo paso es poner otra vez los tapones utilizando siempre arandelas nuevas y apretando con dinamometrica al par recomendado por Porsche que es 70Nm para el carter y 42Nm para el tanque de aceite. Para mi el del deposito de aceite fue coser y cantar, en cambio para el carter no había manera de que cupiera mi dinamometrica, así que tuve que hacerlo a ojimetro y después comprobar que no fugaba.
El último paso es poner otra vez aceite, en este caso recomiendo un buen embudo de los que tienen una parte de abajo flexible. Yo utilice uno normal que no era muy grande y me llevo 20 minutos meter 9 litros. Luego lo arranque hasta volver a temperatura de funcionamiento y rellene un litro más, dejando el nivel algo por debajo del mínimo. De esta última parte no tengo fotos ya que estaba pringado de aceite y no quise coger el Iphone.
Asi que con 97,415 millas ya esta listo para otro año.
Para terminar indicaros que yo no tenia ni idea de mecánica hasta que me compre el 911, pero que era un tema que siempre me había llamado la atención y del cual mi padre sabia algo de sus años mozos. Ya he realizado un par de cosas en el coche y la verdad que aunque sean simples, te sientes orgulloso y te entretiene así que animo a todo el mundo.
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